浅谈防城港货运对客运的影响
作者:嘎嘎嘎wgy 2019-07-31 03:40 来源:广西新闻网-红豆社区
浅谈防城港货运对客运的影响
防城港目前的货运量不用用多少数据来列举,广西第一已经可以足够证明防城港的货运量多还是少。
回到1978年,广西壮族自治区成立20周年之际,铁道部投资筹备修建南防铁路。1980年,因为资金紧张,南防铁路修建工程被迫停工。1983年9月26日,南防铁路再次动工,1986年12月建成通车。
2003年开始饱和,经过改造,缓解了一段时间。
2009年钦防高铁建起,2013年开通,然而并没有缓解,两条铁路一起饱和。过了一段时间,钦防铁路降速,从200降至160。官方说的是为了避免客货碰头。
观察情况:
每次去防城港北打坐车(一周坐一次),都有这样的规律。先走一列货车,应该走南防线。另外还有2-3列货车在排队。我上车以后,从车窗看到又来了一列货车停靠。
另外观察(北部湾大道桥上观察):动车开走以后,货车才纷纷开走。不久,又开来2-3列货车,以及开往防城港北的动车,还有北海的绿皮车。
按照目前,防城港北只能至少相隔一个小时始发一列动车,为什么这么说?
按照货车速度45来算,防城港北到钦州耗时约1小时,加上提速和降速的时间甚至更多。我有很认真的计算过防城港北到茅岭江双线特大桥的时间,10-12分钟,我是在车上计时的。货车10分钟能跑到哪?我算了,货车10分钟只能跑7km,大约在防城收费站的位置。如果货车发车,通过计算,货车发走1小时后,动车组才能开行,这样才不会发生追尾事故。(用一次函数计算,找到交点坐标)
每天动车组运行时间为6:00-23:00,共17个小时,也就是说,钦防铁路最多只能挤下17-20躺列车。17躺而已!防城港目前图定12躺始发(防城港北站内看见的运行图)。防东建成以后,也多不了多少趟。客源的因素在里面,防城港也要好好努力提升知名度做好旅游设施。但是钦防已经饱和成这样,好好的250高铁为了货运降速160,解决办法不用我说了,只有南防复线。

加车的办法,不是人少加不了。为什么这么说?防城港北至南宁东的车都是直达的,每趟车次都卖光,每次上车看到大堆买到无座的我都笑了。钦州作为经停站,始发车没几趟,都给北海拿去了。有几趟始发车,有余票是常见的。防城港的始发车都是卖光票的。加上防城港经常重联,客流高峰重联高达五对,还有临时加的。防城港流量不高是不高,但是不能说少。流量不可能少,要不也不会像钦州的始发车有余票。
加车的办法无疑是扩建南防钦防段缓解钦防高铁了,因为钦防饱和,根本就挤不下那么多躺车。南钦铁路压力也大,目前还好,每天50对车,没有货运压力。防东建成,想要30对车,就赶紧南防扩改,要不就是空想。

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